Der NexusZ/Modality Barge Planning Optimizer (im Folgenden Optimizer) ist ein Tool, das durch einen Algorithmus sicherstellt, dass 70 bis 90 % der per Binnenschiff transportierten Container automatisch geplant werden. Die Binnenschiffsplaner können so mehr Container in kürzerer Zeit planen, sie können mehr auf Ausnahmefälle achten und sind in der Lage, Entwicklungen schneller zu antizipieren. Die Planer des West-Brabant Corridors haben bereits die Vorteile der Arbeit mit dem Optimizer erfahren. In diesem Artikel berichtet Oosterhout Container Terminal, Teil des West-Brabant Corridors, über die wichtigsten Ergebnisse, die durch den Einsatz des Optimizers erzielt wurden.
Zusammenarbeit sorgt für rationelleren Containerumschlag
Der West-Brabant Corridor (nachfolgend WBC) wurde im Januar 2018 als Zusammenarbeit zwischen Combined Cargo Terminals Moerdijk, BTT Multimodal Container Solutions und Oosterhout Container Terminal (nachfolgend OCT) gestartet. Modality hat ein eigenes System für die WBC entwickelt. Die verschiedenen Kooperationspartner buchen die Container über intelligente EDI-Verbindungen in dieses System ein, wobei die lokalen Kundendaten abgeschirmt bleiben. Dieses Maß an Privatsphäre trägt laut OCT ebenfalls zum Erfolg der Zusammenarbeit bei. Darüber hinaus ermöglicht die Zusammenarbeit den einzelnen Teilnehmern, feste ‚Rahmenverträge‘ mit den Seehafenterminals zu schließen. Die Arbeit mit festen Rahmen bietet die größte Verbesserung für den effizienten Umschlag von Containerströmen per Binnenschiff. Trotz dieser Verbesserung findet Ende 2021 immer noch viel gegenseitigen Kommunikation statt. Die Planer der verschiedenen Kooperationspartner stehen in ständigem telefonischem Kontakt, um die Verteilung der verfügbaren Binnenschiffskapazitäten zu koordinieren. Sie stoßen auch auf das Problem, dass jede einzelne Partei bei der zentralen Planung ihre eigene Vorgehensweise und Prioritätenordnung hat. An dieser Stelle kommt der Optimizer ins Spiel.
Vorteile des Barge Planning Optimizer für den West-Brabant Corridor
Bevor wir uns näher mit dem Optimizer Implementierungsprozess befassen, lassen Sie uns einen Sprung in die Gegenwart machen. Bei der WBC arbeiten die verschiedenen Planungsabteilungen nun seit fast einem Jahr mit dem Optimizer, was laut OCT folgende Vorteile mit sich gebracht hat:
- Das Wissen, das vorher in den Köpfen der Planer war, wurde in Systemen erfasst. Die Prozeduren und Arbeitsmethoden wurden dadurch transparent gemacht.
- Die zentrale WBC-Planung ist schneller und effizienter, und es ist viel weniger gegenseitige Kommunikation erforderlich, so dass die WBC-Planung leicht mit der lokalen Planung kombiniert werden kann.
- Es können mehr Container mit der gleichen Anzahl von Mitarbeitern geplant werden.
- Die Einarbeitungszeit der Planer wurde erheblich verkürzt.
- Die Anzahl der manuellen Vorgänge wurde auf ein Minimum reduziert.
- Die Arbeit wird weiter im Voraus erledigt, so dass Engpässe früher erkannt werden können.
- Die Arbeit mit dem Optimizer ‚zwingt‘ die verschiedenen Beteiligten, qualitativ hochwertigere Daten zu liefern.
So sind beispielsweise die verschiedenen Prozeduren und Faustregeln jetzt im Optimizer definiert und es werden verschiedene Prioritätskategorien verwendet. In Oosterhout hat man festgestellt, dass es mehr Spielraum für die Planung vor Ort gibt und dass das Team mit der gleichen Anzahl von Mitarbeitern mehr Container planen kann. Früher dauerte die Einarbeitungszeit eines Planers nach Angaben von OCT etwa sechs Monate. Mit der Einführung des Optimizers ändert sich die Rolle des Planers mehr in die eines Systemadministrators, und OCT konnte die Einarbeitungszeit auf nur zwei Monate reduzieren. Um diese Ergebnisse zu erzielen, ist eine gute Vorbereitung erforderlich. Im nächsten Abschnitt spricht OCT über die Schaffung der richtigen Bedingungen für eine erfolgreiche Implementierung des Optimizers.
Der Barge Planning Optimizer sorgt für eine effizientere Binnenschiffsplanung
Vorbereitungen für die Einführung des Barge Planning Optimizer
Das erste Gespräch über die Möglichkeiten des Optimizers mit den verschiedenen Teilnehmern der WBC wird im März 2022 stattfinden. Da es sich um eine Zusammenarbeit zwischen mehreren Parteien handelt, dauert der Vorbereitungsprozess länger als die Implementierung für eine einzelne Partei. Der größte Teil der Vorbereitungszeit entfällt auf die Identifizierung der verschiedenen Arbeitsweisen für jedes Terminal. Wissen, das bisher hauptsächlich in den Köpfen der Planer vorhanden war, muss nun in Prozeduren klar herausgearbeitet werden. OCT weist darauf hin, dass man vor allem die Auswirkungen nicht unterschätzen sollte, wenn man dem System beibringt, wie ein Planer denkt. So muss man sich manchmal mit Durchlaufeffekten auseinandersetzen, die man anfangs nicht bedacht hatte. Eine solche Situation, die OCT als Beispiel anführt, ist die Möglichkeit, Container innerhalb des Systems zu ’sperren‘. Wenn Container zur Abholung eingeplant sind und die Pincodes noch nicht eingetroffen sind, betrachtet das System diese Container normalerweise als ’nicht in Ordnung‘ und sie werden nicht eingeplant. Wenn der Planer jedoch ziemlich sicher ist, dass die Pincodes pünktlich ankommen, besteht die Möglichkeit, diese Container zu blockieren (’sperren‘), so dass die Container weiterhin eingeplant werden, obwohl sie noch nicht die richtigen Bedingungen erfüllen. Die OCT gibt an, dass man leicht unterschätzt, wie viele Überlegungen tatsächlich in den Planungsprozess einfließen, und dass es manchmal praktisch ist, bestimmte Eventualitäten einzuplanen. Die vielen Ausnahmen machen es auch schwierig, die Planung zu 100 % zu automatisieren. Denken Sie an die Kundenanforderungen und die sich ständig ändernden Marktbedingungen.
Der Implementierungsprozess des Barge Planning Optimizer
Der Vorbereitungsprozess wird etwa ein Jahr dauern. Im Frühjahr 2023 wird die erste Version in Betrieb gehen. Sie wird mit der automatischen Planung von Containern für ein einzelnes Seehafenterminal beginnen. Schon in dieser Phase stoßen die Planer auf einige Herausforderungen. Die im System verwendeten Daten erweisen sich oft als von minderer Qualität. So sind beispielsweise die Datumsfelder nicht immer auf dem neuesten Stand, und die Arbeit muss weiter in die Zukunft verlagert werden. Das System wird um zusätzliche Datumsfelder erweitert, und es werden auch ‚Fehler‘ eingebaut, damit die Mitarbeiter genau arbeiten und auf die Qualität der von ihnen eingegebenen Daten achten müssen. Die verschiedenen Teilnehmer der WBC werden den Sommer 2023 nutzen, um die Datenqualität zu verbessern, die Arbeitsmethoden anzupassen und das System ‚manipulationssicher‘ zu machen. Sobald die Datenqualität und damit auch die Qualität der automatischen Planung deutlich verbessert ist, wird die Zahl der automatisch geplanten Container langsam erhöht. Auch dies erfordert Zeit. Die Planer müssen nun einen Teil ihrer Arbeit von einem System übernehmen lassen und dazu müssen sie erst einmal das Vertrauen haben, dass das System eine 100%ige Planungssicherheit bietet. Inzwischen ist dieses Vertrauen vorhanden und etwa 70 % der Container werden automatisch geplant. Bei den restlichen Containern handelt es sich oft um Sendungen, die außerhalb der festgelegten Rahmen abgeholt oder abgegeben werden müssen und für die separate Abrufe erstellt werden müssen.
Die positiven Auswirkungen des Barge Planning Optimizer auf den West-Brabant Corridor
Obwohl die positiven Auswirkungen des Optimizers schwer zu quantifizieren sind, sieht OCT deutliche Verbesserungen in mehreren Bereichen. Wie bereits erwähnt, verbringen die Planer weniger Zeit mit der Planung von Containern für den WBC und haben mehr Zeit, sich mit der lokalen Planung zu beschäftigen. Außerdem können sie ‚Problemfälle‘ und Ausnahmesituationen früher erkennen. Die Einarbeitungszeit der Planer hat sich ebenfalls deutlich verringert, und ein Großteil des internen Wissens ist in Systemen gesichert. Um den Optimizer erfolgreich einzusetzen, spielt laut OCT die Qualität der Dateneingabe eine entscheidende Rolle. Darüber hinaus ist nicht zu unterschätzen, wie viele Kompromisse und Ausnahmen bei der Abbildung des Planungsprozesses und der Erfassung in den Systemen berücksichtigt werden müssen. Sind diese Bedingungen erfüllt? Dann kann der Einsatz des Optimizers dafür sorgen, dass 70 bis 90 % der Container automatisch geplant werden können.
Möchten Sie mehr über die automatische Planung von Containern mit dem Barge Planning Optimizer erfahren? Unsere Verkaufsabteilung informiert Sie gerne über die Möglichkeiten! Wenden Sie sich bitte direkt an unsere Verkaufsabteilung unter sales@modality.nl, +31 (0) 180 531 035 oder sehen Sie sich unser Video an WBC Barge optimizer – Modality – Nexusz on Vimeo.
