Automatische Planung mit dem Barge Planning Optimizer

Der NexusZ/Modality Barge Planning Optimizer (im Folgenden Optimizer) ist ein Planungstool, das mit Hilfe eines Algorithmus einen Plan zur Optimierung des Containertransports zwischen Seehafen und Binnenterminal erstellt. In regelmäßigen Abständen ruft der Optimizer die verfügbaren Daten ab und berechnet anhand dieser Daten die optimale Verteilung der Container auf die verfügbaren Binnenschiffe. Bei der Erstellung des Plans berücksichtigt der Optimizer die Container an allen Terminals des Unternehmens und alle Binnenschiffe, die das Unternehmen einsetzt. Binnenschiffsplaner können mit dem Optimizer 80-90 % der Container automatisch planen und müssen sich somit nur um die Ausnahmefälle kümmern.

Da der Optimizer über eine API mit dem Modality-System synchronisiert ist, kann er automatisch auf die erforderlichen Daten zugreifen. Dank der kontinuierlichen Aktualisierung verfügt der Optimizer immer über einen aktuellen Überblick über die zu transportierenden Container. Zudem hat der Optimizer Zugriff auf Stammdaten wie verfügbare Binnenschiffe, Öffnungs- und Schließzeiten der Terminals und Fahrpläne, innerhalb derer die verschiedenen Binnenschiffe fahren.

Funktionsweise des Barge Planning Optimizer

Alle fünfzehn Minuten erstellt der Optimizer einen Plan. Dabei „blickt“ der Optimizer so weit wie möglich voraus. Abhängig von der Menge der verfügbaren Daten berechnet der Optimizer die optimale Beladung der Binnenschiffe. Ein Planer kann den Plan ganz oder aber teilweise akzeptieren.  Akzeptiert ein Planer den Plan teilweise, wird der Optimizer in einer nachfolgenden Iteration erneut die optimale Verteilung der Container über die Zeit und auf die Binnenschiffe untersuchen. Durch den Blick in die Zukunft kann der Optimizer auch Empfehlungen für die innerhalb eines bestimmten Zeitraums benötigte Binnenschiffskapazität abgeben.

Der Optimizer berücksichtigt auch die tägliche Praxis. Wird ein bestimmter Binnenschiff immer einen bestimmten Terminal anlaufen? Dann berücksichtigt der Algorithmus des Optimizers dies in seiner Planung. Elemente wie Mindest- oder Höchstanlaufgrößen am Seehafenterminal oder Beschränkungen auf den Wasserstraßen werden vom Optimizer ebenfalls berücksichtigt. Jede Organisation arbeitet nämlich bei der Entwicklung der eigenen Planung mit bestimmten Kriterien. Wir bezeichnen diese Kriterien auch als „Geschäftsregeln“ und unterscheiden zwischen allgemeinen Geschäftsregeln und organisationsspezifischen Geschäftsregeln. Beispiele für allgemeine Geschäftsregeln sind:

• Die maximale Binnenschiffkapazität darf nicht überschritten werden
• Container müssen innerhalb eines bestimmten Zeitrahmens transportiert werden
• Die Mindest- und/oder Höchstanlaufgröße am Seehafenterminal muss berücksichtigt werden

Beispiele für organisationsspezifische Geschäftsregeln sind:

• Beim Transport zum DDE-Terminal dürfen höchstens zehn DDN-Container mitgenommen werden, ohne dass zusätzliche „Überfahrt-Kosten“ anfallen.
• Die Beschränkungen einer bestimmten Wasserstraße müssen berücksichtigt werden, z. B. können auf verschiedenen Teilen der Wasserstraße unterschiedliche Höchstkapazitäten gelten.

Der Optimizer berechnet den Plan auf der Grundlage dieser Geschäftsregeln und des „Zeitfensters“, innerhalb dessen ein Container transportiert werden muss. Ein Zeitfenster wird bestimmt durch:

• Das Abhol- und spätestes Abholdatum am Seehafenterminal gegenüber dem erwarteten Ankunftsdatum am Terminal oder dem spätesten Entladedatum des Containers an der Entladeadresse.
• Das Ladedatum des Containers an der Ladeadresse gegenüber dem Cargo-Opening und Closing am Seehafenterminal.

Der Optimizer berechnet anhand des Entladedatums an der Entladeadresse, wann der Container spätestens am Binnenterminal eintreffen muss, damit das letzte Stück Weg per LKW transportiert werden kann.

Die Festlegung eines Zeitfensters ermöglicht es, einen Container zu priorisieren. Container mit einem großen Zeitfenster haben mehr Chancen, transportiert zu werden, als Container, die kurz vor der Ausführung angemeldet werden. Durch die Priorisierung von Containern ist es möglich, Transportspitzen und -tiefs bei Containern so weit wie möglich auszugleichen.

Bitte beachten: In der Regel können 80-90 % der Container mit dem Optimizer geplant werden. Ausnahmen gibt es jedoch immer. Container, die zu spät angemeldet werden, Container, deren Informationen zu spät eintreffen oder die zu spät für den Transport per Binnenschiff sind. Da die überwiegende Mehrheit der Container automatisch eingeplant werden kann, können sich die Planer darauf konzentrieren, Lösungen für diese speziellen „Problemfälle“ zu finden. Diese speziellen Fälle werden in einer „Nicht zugewiesenen Liste“ angezeigt. Den Planern wird diese Liste in übersichtlicher Form präsentiert, so dass sie schnell erkennen können, welche Container besondere Aufmerksamkeit erfordern und worauf sie sich konzentrieren müssen.

Funktionen des Barge Planning Optimizer
Der Optimizer umfasst die folgenden Funktionen:

• Kontinuierliche aktualisierte Planung
  Alle fünfzehn Minuten ruft der Optimizer die aktuellsten Daten aus dem Modality-System ab und berechnet eine neue Verteilung der Container. Dabei werden bereits festgelegte Container sowie die Präferenzen eines Planers berücksichtigt.
• Planung mit mehreren Binnenterminals
  Unternehmen können über mehrere Binnenterminals verfügen, die von Binnenschiffen angefahren werden, um Container abzuholen oder abzuliefern, bevor sie zum Seehafenterminal fahren oder den „End“-Binnenterminal anlaufen.
• Planung eines rechtzeitigen Anlaufens von mehreren Terminals im Hafen
  Ein Binnenschiff fährt oft mehrere Terminals im Seehafen an. Der Optimizer sorgt dafür, dass die Terminals auf der effizientesten (aufeinanderfolgenden) Route angefahren werden.
• Planung auf der Grundlage von Modality-Calls und Fahrplänen
  Normalerweise plant ein Planer und damit auch der Optimizer hauptsächlich auf der Grundlage von in Modality erstellten Abrufen. Da der Optimizer weiter in die Zukunft blickt, wird ein Fahrplan verwendet, um alle weiter in der Zukunft liegenden Abrufe innerhalb des Optimizers zu erstellen, auch wenn diese Abrufe noch nicht in Modality vorhanden sind. Ein Fahrplan (= Übersicht der weiter in der Zukunft liegenden Terminalbesuche) befindet sich daher nur in der Datenbank des Optimizers, nicht in der Modality. Wenn der Optimizer selbst einen Abrufvorschlag auf der Grundlage eines Fahrplans erstellt, wird dieser Vorschlag in der bereits erwähnten „not assigned“ Liste aufgeführt.  Sobald der Abruf dann in Modality erstellt wird, ersetzt er den temporären Fahrplan-Abruf.
• Im Optimizer kann man angeben, welche Terminals nahe beieinander liegen.
  Diese Informationen werden verwendet, um die Erweiterung eines Umlaufs um den Besuch eines Terminals in der Nähe eines bereits angefahrenen Terminals zu empfehlen, wenn dies positive Auswirkungen auf den Fahrplan hat.
• Zeitfenster
  Der Optimizer plant Container auf der Grundlage des Zeitfensters, in dem der Container transportiert werden soll.
• Priorisierung von Containern
  Durch die Festlegung eines Zeitfensters pro Container ist es möglich, die Container zu priorisieren. Auf diese Weise können Transportspitzen und -tiefs bei Containern aufgefangen und so weit wie möglich egalisiert werden
• Geschäftsregeln
  Der Optimizer verwendet Zeitfenster und Geschäftsregeln, um eine möglichst effiziente und realistische Planung zu erstellen, der dem täglichen Betrieb entspricht.

Vorteile der Nutzung des Barge Planning Optimizer

Die Nutzung des Barge Planning Optimizer spart eine Menge Zeit und ermöglicht es den Planern, ihre Zeit so effektiv wie möglich zu nutzen. Dies ermöglicht es den Planern, flexibel auf Ad-hoc-Szenarien und „Problemcontainer“ zu reagieren. Die Binnenschiffskapazität wird optimal genutzt, zudem werden Transportspitzen und -tiefs aufgefangen und gleichmäßiger verteilt. Hierdurch kann auch die Arbeitsbelastung der Planer gleichmäßiger verteilt werden. Diese Vorteile entstehen, weil:

• Der Großteil der Container, etwa 80-90 %, wird vom Optimizer automatisch geplant. Die Planer müssen die Planung dann nur noch überprüfen.
• Ausnahmefälle werden dem Planer in einer übersichtlichen „Nicht zugewiesenen Liste“ angezeigt, so dass ihm klar ist, welche Container seine Aufmerksamkeit erfordern.
• Der Optimizer macht einen Vorschlag, den der Planer (teilweise) übernehmen kann. Die vom Planer akzeptierten Container sind im Optimizer festgelegt. Bei der nächsten Iteration wird der Optimizer daher nur diejenigen Container in Augenschein nehmen, deren Planungsvorschlag noch nicht angenommen wurde.
• Die Container können priorisiert werden und dadurch besser über einen längeren Zeitraum verteilt werden. Außerdem kann frühzeitig geprüft werden, ob für einen bestimmten Zeitraum mehr Binnenschiffskapazität benötigt wird.
• Die Planer müssen sich nur noch um die Ausnahmefälle kümmern und den Planungsvorschlag überprüfen. Aktivitäten wie die Überprüfung von Schiffsankünften und -abfahrten, die Überprüfung, ob alle Geschäftsregeln erfüllt sind und dergleichen, werden vom Optimizer durchgeführt.

Integration durch Modality

Modality und NexusZ haben eine exklusive Partnerschaftsvereinbarung getroffen, die folgende Vorteile mit sich bringt:

1. Synchronisierung von Stammdaten
   Wird in Modality eine neue Adresse hinzugefügt oder ändert sich der Name eines Hochseeschiffs, ist diese Änderung auch sofort für den Barge Planning Optimizer verfügbar. Änderungen bei den Stammdaten werden immer in Modality vorgenommen und mit dem Barge Planning Optimizer synchronisiert.
2. Synchronisierung von Containerdaten
   Zwischen Modality und dem Barge Planning Optimizer findet eine stetige Kommunikation statt. NexusZ erhält Container-Updates von Modality, so dass ein Planungsvorschlag immer auf dem aktuellen Stand des Containers basiert.
3. Kurze Kommunikationswege
   Bei technischen Problemen findet immer eine direkte Abstimmung zwischen NexusZ und Modality statt. Der Kunde nutzt ein integriertes Systems und erhält umfassende Unterstützung.

 

Für weitere Informationen über den Barge Planning Optimizer oder zur Anforderung einer Demo, wenden Sie sich bitte direkt an Modality unter sales@modality.nl oder +31 (0) 180 531 035.